相比暴风影音的直营模式，京津冀中加车爱奇艺则选择入股了广州一起看信息科技有限公司。

仅从李宇向我们透露的NPS值(净推荐值，短途亦可称口碑，短途是一种计量某个客户将会向其他人推荐某个企业或服务可能性的指数)来看，77%这个数字的确很漂亮。虽然国家正在大力支持新能源汽车产业，列车但租赁新能源车辆对友友用车来说，是没有任何补贴的。

但最终，京津冀中加车友友用车还是倒在了融资环节上。当时比较知名的是绿狗租车和EVcard两家公司，短途它们的商业模式与友友用车差距很大：短途汽车租用频率一般一天仅为一次;用户租车流程较为复杂，拍身份证、交押金、办卡等，手续和传统租车公司很类似，耗时长，体验很差。列车但ETCP停车场中并没有充电桩。

为了让使用流程达到最佳体验效果，京津冀中加车友友用车做了两件事：第一，让新用户可以在1分钟之内把车开走。 (友友用车融资/转型历程表)2014年的P2P租车行业中已经有不少玩家，短途PP租车、短途凹凸租车和宝驾租车都是当时发展较快的企业，友友租车也算其中融资较为顺利的一员。

而共享单车在短时间内的疯狂融资，列车也将短途出行领域瞬间推向高潮。

虽然这种感受像极了在她的伤口上撒盐，京津冀中加车但为了能够澄清事实，李宇做了多方努力。 一位做了两年号的朋友告诉我，短途如今广告分成没以前那么好赚了，短途去年百家号刚开始推广的时候，补贴非常丰厚，他一篇稿子最多能赚6000多块的补贴分成，但现在，正常情况下，一篇稿子赚到1000多块钱已算不错了。

离北京20分钟高铁的廊坊，列车有一家专门做平台号的公司，列车公司近百人，每天产出几千篇文章，单个平台每天阅读量1000万保底，不久之前百家封杀了这家公司2000个违规的账号，但他们依旧每天开工，丝毫没有受影响的迹象，可见生命力之顽强，利润之高。遇到厉害的做号者，京津冀中加车三四个人的小团队，一天就能生产100多篇稿子，不求质，但人海战术仍然对应出百来万的点击量，差不多也是千把块钱。

我也见识到了稿子是如何野蛮生产出来：短途从贴吧、短途微博、微信、门户里扒拉出300-500字，修改，再加上自己的“修饰”和“想象”，然后贴上三张图，取一个标题，发布。BAT三家如何砸钱做内容分发平台这种事儿，列车我不是那么关心，列车但文中提及的自媒体账号运作细节倒是耐人寻味：他在内容生产上类似于早期的微博营销号，通过剪辑搬运YouTube视频在一点资讯、天天快报和今日头条等渠道发布。